目前全球領先的汽車廠商都開始涉足車聯網領域。蘋果、谷歌等企業在嘗試通過多屏互動、操作系統延伸的方式讓車載信息娛樂系統實現互聯化升級。

　　此次汽車可穿戴設備及生活平臺的發布，顯示國內互聯網企業正借助軟件和數據資源進入汽車市場，并通過開放平臺推進車聯網產業鏈的豐富。從長遠看，這將給用戶帶來更安全、更豐富的用車體驗。

　　

 

　　汽車可穿戴設備簡介：

　　很多智能穿戴設備，根據汽車廠商的需要，來研發產品，或者研發APP.雖然這種做法并不新鮮，但不失為智能手表等可穿戴設備擴展其應用領域的好方法。手環手表等設備應該是智能家居的鑰匙，而且這種將傳統功能融入新設備的方法，也更便于新技術的應用，尤其是在汽車領域，安全與方便一直是用戶首要考慮的因素。

　　現在不少廠商在考慮手表等可穿戴設備的時候，往往會塞入各種功能，似乎它們可以作為一款獨立的設備使用，但與手機的配對暴露了其無法獨立 的短板。在具體的場景中，可穿戴設備要甘作配角，即使是一款不能記步和測心率，只能作為車鎖和門鎖鑰匙的手表，一樣可以被稱為智能手表，而且更容易被用戶 接受，目標用戶也更明確。

　　汽車可穿戴設備實例：

　　奔馳、沃爾沃等車企研發的智能手表、手環，提供了遠程控制汽車的功能，并且方便駕駛員對汽車的狀態、使用情況進行監測。然而，近年來推出的新車型，均標配能夠兼容不同的手機操作系統。車-機映射逐漸成為消費者使用車載系統的一種趨勢，利用智能手機來查看汽車的狀況，在汽車領域早已普遍。而且，一些具有遠程控制功能的汽車，也完全能夠使用手機來完成指令的輸入，更加成熟的語音識別系統也使這一功能更加完善。反觀更加小巧的手表、手環，不僅在操作體驗上稍顯不足，且信息的顯示數量也受到屏幕尺寸的制約。

　　戴著智能設備開車

　　首先，我需要把iPhone插入到汽車的Lightning Connector 連接器上，而這個連接器位于儀表板下的小儲物柜里。這是一個明智的安排，可以讓駕駛者遠離iPhone的誘惑。于是中控面板的7英寸屏幕就變成了梅賽德斯數字 DriveStyle應用的界面，不過該應用仍然是在iPhone上運行的。

　　你可以把DriveStyle想成是信息娛樂和導航的主平臺，從iPhone傳送到中控臺(目前DriveStyle僅支持iOS)。然后你用藍牙連接Pebble和iPhone，把Pebble當作外設控制器來使用。像這樣，這些設備就形成了一個菊鏈 (注：Daisy-Chain，一種沿總線傳輸信號的方法，其中設備串聯，而信號則從一臺設備傳向下一臺設備)。梅賽德斯的這個想法固然不錯，但僅用Pebble是無法完成全部設置的——駕駛者還是需要使用前排座椅之間的模擬旋鈕。

　　我把旋鈕轉到“媒體”(Media)類別，再轉到“輔助功能”(Aux)，把Pebble添加到這個菊鏈中。你可能需要花一點兒時間來才能把它們連接起來，但一旦完成連接，設置起來也不算特別復雜。設置成功后，車輛的發動機一運轉，Pebble的左上角就會出現一個汽車形狀的小圖標。

　　請記住，奔馳CLA 250本來就自帶本機儀表盤信息娛樂和導航功能，駕駛者用模擬按鈕控制這些功能，并在中控面板上的7英寸屏幕上查看相關信息。DriveStyle和Pebble取代了那些老派按鈕。數字化的目的就是擊敗模擬世界及其戰斗力為渣的應用。

　　三個基本操作模式：

　　1.持續性(Constancy)：設備是一直運行，時刻準備與用戶交互，而手機是解鎖屏幕之后才能交互。信號流是從人到設備，從設備到人。

　　2.增強(Augmentation)：用戶其他事情時，設備同時在運行并為人服務，增強智力或者感官。

　　3.調解(Mediation)：手機是手持設備，而可穿戴式設備可以成為身體的裝備，體現在以下兩方面：

　　封閉(Solitude)：設備可以作為信號過濾器，比如廣告等不希望看到的媒體。以一種溫和的方式改變我們對于現實的認知。

　　隱私(Privacy)：在手機上輸入密碼或者使用電腦工作，是有可能被其他人窺視。可穿戴式設備可以像衣服一樣保護我們的隱私，其他人并看不到我們與設備之間的交互過程。未經過你的允許，他人是不能操作設備的。

　　

 

　　相關信息：

　　2014年5月5日，騰訊在全球移動互聯網大會(GMIC)上，發布路寶APP+路寶盒子，這是車聯網的首個汽車可穿戴設備。

　　如今可穿戴設備已日漸流行，與此同時汽車可穿戴設備也開始顯露頭角，這將為汽車駕駛增加更多便利和樂趣。正在此間舉行的2014全球移動互聯網大會(GMIC)上，一些創新的互聯網產品與觀眾見面，其中騰訊發布的路寶APP+路寶盒子引發業界關注，這是騰訊試水車聯網的首個落地產品。

　　汽車可穿戴設備發展：

　　去年MINI所推出的智能眼鏡，可以產生類似“X光”的視覺效果，通過與汽車周圍的攝像頭相連接，并對采集到的圖像進行整合處理后，駕駛者可以在眼鏡中“看透”A柱和車門，以消除這兩個位置的盲區。由此來看，這款智能眼鏡與汽車的攝像頭、雷達系統進行互聯后，就具備了“HUD”之外的功能。

　　此前，樂視聯合創始人、副董事長劉弘在博鰲論壇中表示，“未來的可穿戴設備與智能終端，能給用戶帶來的不僅是一個具有特殊功能的設備，而是它背后完整的生態系統。”他認為，可穿戴設備不是一種產品，而是讓用戶享受到內容和服務的入口。塔塔咨詢服務公司亞太區總裁GirishRamachandran同樣認為，可穿戴智能設備可以搜集大量信息，要與多方面相結合。比如，使用智能眼鏡導航到達目的地時，根據時間、車輛的狀態、駕駛員的目的，及時推送附近餐廳、4s店、加油站、充電樁等場所;給智能手表增加監控駕駛員身體狀態的功能，并及時調節車內空調的溫度、座椅位置，甚至推送周邊的醫療機構。與外界資源形成功能上的交叉，或許才是汽車智能化、網聯化的趨勢下，未來可穿戴設備發展的價值。

　　實際上，一些車企已經有所意識，并在這些方面做出努力。此前，日產發布的一款概念手表，不僅可以讀取汽車的行駛狀態，還能夠檢測到駕駛者的生理狀態，來監控其疲勞程度。同樣，福特還在近期專門成立了“汽車與穿戴式設備體驗實驗室”，用于研究可測量駕駛者疲勞程度、血壓、心跳頻率等生理狀態的可穿戴設備，以協助汽車內定速巡航、自動剎車等輔助駕駛功能的開啟。

　　比亞迪董事局主席王傳福表示，未來的汽車將不僅是一個出行的工具，還是一個虛擬的秘書，甚至是賺錢的利器，通過大數據的管理平臺，不僅能夠對駕駛者的不良習慣提出進行反饋，還能為車主定制專屬的服務。說到此，筆者不禁想到，如果將這些功能，被集成在一款可穿戴設備中，并能夠與更多的車型相兼容，那么所謂的“定制化”服務，將不再限定于特定的車型上，而是交給這個設備來完成。